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夏言：“新质生产力”出口转内销陷阱 | 内循环 | 中国产能过剩 | 中国电动汽车
【大.纪.元;2026年05月12日讯】在三年前，中共首次造出的“新质生产力”一词，令人摸不着头脑。地方政府发展的最后落脚点，则是所谓的电动汽车、光伏和锂电池这“新三样”。到了今天，当中共官媒还是宣传“新质生产力”时，全球市场看到的不是产业升级，而是多个产业领域的过剩产能。而当地缘冲突加剧、欧美各国建立贸易壁垒对中共倾销说不的时候，大量外贸商品只能出口转内销，而中共则宣传为“国内大循环为主体、国内国际双循环”。但这是一个陷阱，是“内循环”转向死循环的过程，背后是中共在国际孤立后的自救幻想。全球围堵：当“产能外溢”撞上“贸易铁幕”近年来，世界各国针对中国电动汽车、锂电池和光伏产品的贸易制裁与壁垒已逐渐增多。涵盖反补贴税、反倾销调查、加征进口税、采购禁令和补贴排除，这类措施已经从美国、欧盟扩散到巴西、土耳其等新兴市场，不再局限于传统西方经济体。例如，欧盟委员会2025年7月发布的贸易防御年度报告中，再次将“中国电动汽车反补贴调查”列为最重要案件之一，说明该案已进入持续执行阶段。美国此前已将中国电动汽车“301关税”提高到100%，而2025—2026年并未出现取消迹象，相关限制继续构成实际市场封锁。除了欧盟和美国，巴西、土耳其、印度等国家都陆续对中国的电动汽车和光伏产品采取了关税或反倾销等警戒措施。除了少数和中共达成协议的国家，全球主要经济体对中国所谓的“新三样”的防御态势正在进一步加强。中国产能过剩的商品向世界倾销，实质上是中共政策催生的产物，也是对世界自由贸易规则的破坏。那么，产能过剩为何一定会在中国出现？从本质上来说，中共的税收制度已经注定了社会的经济架构，中国并不是由需求端引导的消费型社会，而是由供给端引导的生产型社会。在中国，从商品原材料到终端，商品产出的过程，增值税都会从各个企业以及各个环节上征收一次。也就是说，中共政府从这件商品中提前收了税。虽然每一次的征税都有部分抵扣，但税金已经被整个链条的各个企业都加入到自身成本当中，最后叠加到了产品的最终出厂价。虽然消费者还没购买，但只要厂家把货卖给了经销商，中共已经收到了税。所以，商品的销售情况对于政府财政来说并不是很重要，中共税收部门的重心只是留在了供给端，而非需求端。与中共不同的是，许多国家政府侧重消费情况。例如，在欧盟，税收归属于商品最终消费发生的地方，如果老百姓没钱消费，政府就没税收。在美国，不征收联邦增值税，而是各州征收销售税，只有在最终销售时才产生税收。这也就致使这些国家的政府会想方设法刺激消费。然而，当中国经济出现问题时，中共各级政府都发布一些措施，让这些企业继续维持甚至提高生产规模，避免直接破产。正因为这样，中共经济决策层觉得这些手段真的可以非常有效地增加税收。在这种政策的作用下，产能过剩的问题最终不可避免。中共征收增值税要求整个链条上的企业不断进项抵扣，企业一旦停产，前期的进项税无法抵扣，企业现金流会迅速枯竭。因此，企业往往为了维持税收抵扣和偿还银行贷款，甚至宁愿亏损也要维持产出，客观上也加剧了产能过剩。作为拉动经济增长的“三驾马车”——出口、投资和消费，投资基建的模式已经难以为继，房地产泡沫破裂后民众消费也一蹶不振，而当外贸出口的商品被各国贸易壁垒拒之门外的时候，这些“新质生产力”作用下的产能过剩商品，犹如决堤的洪水，冲向了中国国内市场。出口转内销：一场针对民间财富的再分配中共政府的很多政策都会对整个社会和市场产生巨大的冲击，只有一个市场消费为主导的国家才能从技术上解决产能过剩、经济通缩的问题。根据国际货币基金组织（IMF）2月18日发布的报告，IMF敦促中共将经济模式从依赖出口和投资转型为以消费为主导的增长模式，以解决国内外严重失衡问题。报告直言，按照IMF的政策建议“将显著推动中国向消费拉动型经济的再平衡，可使消费占GDP的比重在五年内提高约4个百分点。释放庞大国内市场的潜力将降低经济增长对外部需求的依赖。”因此，在国际呼吁和经济现实的面前，中共也采取一些措施试图缓解危机。最近几年，对国内，大力度促进“村村通”，紧接着搬出各种家电下乡和补贴的政策，最后又开始消费品大规模以旧换新。对国际，积极推广“一带一路”计划。其实都是要消耗过剩的商品、降低库存，希望缓解产能过剩的问题。但是，中国经济结构有一个特点：供给强于需求，外需好于内需。过剩的商品“出口转内销”，原本面向海外市场的商品、产能和利润，开始转向国内市场消化，而消化成本并不凭空消失，最终通过更低的企业利润、更激烈的价格战、更差的劳动回报，或者以民众被动承接库存与产能的方式转嫁到家庭。这也中国企业近年“内卷”的根源之一，例如，中国汽车业今年一季度平均利润率仅在3.2%。意味着，中国车企每卖出一辆价格为20万元人民币的汽车，扣除各种成本、研发和营销费用，最后的利润只能买一部标准版的iPhone 16。中共政府试图消化过剩产能，透过财政补贴将资金导向国有企业，但中共的补贴资金最终来自对民营企业的盘剥和对社会福利的变相削减。这不是财富循环，而是财富再分配，资金从普通企业和民众的口袋里，流向维系中共体制运转的利益集团和企业。出口转内销，一个必然经济现象是降价销售或者说是通货紧缩。因此，产生一个传导链条：外需持续下降加大国内销售压力，进而导致私人部门投资和总需求减少，最终是物价的全面和持续下降。对于央行干预利率和汇率也产生重大影响，进而影响金融系统的稳定性。“新质生产力”背后的资源焚化炉从过往案例来看，凡是中共以政策推进、“举国之力”发展的事物，都逃不脱“烂尾”的命运。从“西部大开发”到“振兴东北”，从“中部崛起”到“千年大计”雄安新区，从“曹妃甸经济区”到“京津冀一体化”，再到“长三角一体化”“大湾区一体化”，还有“海南自由贸易港”……这些计划和项目一个接一个地推出，最终结果却可能是一个比一个更惨。例如，2020年10月1日，中共官媒《瞭望》新闻周刊发文称，“6个百亿级半导体大项目先后停摆，业界担忧，造芯热引发烂尾潮，造成国有资产损失”。同样，“新质生产力”的商品也出现大量的资源浪费。中共官媒5月10日报导称，五一假期历来都是汽车消费的传统旺季，2026年五一期间，国内多家车企推出限时购车补贴等政策，进一步挤压市场价格空间。但在二手车市场内，燃油车占据95%以上，二手电动汽车则屈指可数。报导引述多名车商的话说，他们“不敢收，也不愿意收”二手电动汽车，原因包括新车换代太快、价格调整频繁，以及二手电动汽车贬值速度快。而越来越多的地方曝光出大量的电动汽车“坟场”，在很多城市的城郊结合部，停放着成千上万辆电动汽车。这些长期无人问津的汽车堆积如山，形如一座座“坟场”。其它一些官方推动的“低空经济”也有类似情况，明显的政府主导投资、重复建设和商业化不足风险，都导致资源浪费的发生。而在这个过程中，民营企业往往被要求“响应”国家战略，否则面临被政府限制融资等各种刁难措施，这是一场新质生产力的“公私合营”。内循环是死循环政府主导投资、政策定向扶持、行政规划先于真实市场需求，这个特征是中共对产业和经济干预的表现，当中共在国际孤立无援试图自救的时候，“内循环”不是出口受阻后的备选方案，而是一个无法自洽的逻辑悖论。从内需结构来看，更能直接反映大众消费活力的“居民消费支出”数据，在今年一季度实际增速仅为2.6%，明显低于同期5.0%的GDP（国内生产总值）增速。并且，当前中国经济增长并非来自民间的日常零售或电商消费，而是更多依赖于中共财政的政府消费与公共投资。一个没有消费力的市场，却要吞下“新质生产力”的苦果。责任编辑：李仁真#
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